5月7日上午，常州录安洲长江码头开启直航日本首条集装箱班轮，这是常州确立“以港兴市”战略目标以来的重要一步，也将成为常州转型升级、加快发展的支点。
　　据悉，此班轮班期为每周一班，每周六下午靠泊，每周日上午离泊。班轮直达日本大阪、神户、东京、横滨、名古屋等五个基本港。
　　从大力建设到推动发展，常州港渐行渐强
　　上世纪90年代，常州市提出“以港兴市、连江通海、三区一线、再造常州”的发展战略，建设长江万吨级码头的历史由此拉开序幕。
　　1997年12月，常州长江港口万吨级通用泊位建成投用；2001年4月25日，经国务院批准为对外开放的一类口岸；同年12月建成常州港石化码头。
　　截至2016年底，全港共有生产性码头泊位35个，形成综合通过能力3094万吨，集装箱通过能力16万标箱。其中万吨级以上深水泊位10个，通过能力2190万吨。
　　“十二五”期间，常州港累计完成货物吞吐量15409万吨，较“十一五”增长70%，其中外贸吞吐量2281万吨、集装箱吞吐量83.6万标箱，较“十一五”分别增长82%、245%。
　　从“喂给”它港到开启直航，常州港驶上快车道
　　近年来，常州对日经贸关系发展密切，双方贸易额逐年攀升。今年1-3月，全市对日进出口总额7.7亿元，同比增长12.8%。
　　此次运营班轮的太仓港集装箱海运有限公司副总经理刘冰说，首航共运载集装箱108箱，数量比前年南京首航时多出了4成，可见常州市场货源充足。其实早在3年前，市交通运输部门就确立了开通近洋航线的战略目标。市交通产业集团总经理、常州录安洲长江码头有限公司董事长周伟介绍，全市对日贸易情况数据显示：每月有大约4000箱日本流向货源，货源结构包括PTA、光伏、摩托车、自行车、服装等。但是，大部分货源采用常州驳船支线方式，衔接上海港或太仓港大船，然后换装出口日本，或选择公路运输至上海港或太仓港出口。
　　录安洲长江码头常务副总秦文革坦言，不仅是日本航线，整个常州地区每年有近100万集装箱量，其中仅有25%从常州港出发。
　　这种“喂给”大港的模式，是企业之痛，也是港口之痛。
　　因此日本航线的开通，对货物回流、打开常州口岸知名度有着重要意义。同时，无论从服务常州外向型经济，还是增强常州对周边经济的辐射带动，都具有十分重要的促进作用。
　　从单一直航到辐射亚洲，常州港谋划更大版图
　　口岸是经济开放发展的第一窗口。对外直航航线可以将国外的东西直接引进来，增加本地供货货源品种和数量，同时本地的产品也可以直接出口到国外，一进一出就会产生新的物流需求，促进内需和扩大外贸，有效提升区域影响力，有利于构建常州对外开放新格局。
　　另一方面，直航可以降低企业物流成本，从而吸收更加优质的要素资源，面向更广阔的海外市场，为产业集群的发展带来强劲的动力，形成开放型经济的新增长点。秦文革测算一下，选择直航或公路运输至上海港，两种模式下，每个集装箱相差400-500元的物流成本。
　　据了解，常州是全省第4个开通直航日本近洋航线的城市，常州周边的镇江、江阴、扬州、泰州和靖江等港口均未开通日本直航集装箱班轮。因此，除了服务好本地外贸企业，还将进一步提升常州港集装箱业务的优势地位和集聚效应，吸引近邻城市更多的日本货源，进一步增加码头吞吐量。预计日本直航班轮第一年吞吐量可达2万标箱，至2019年可达4万标箱。
　　同时，日本直航班轮形成规模效应后，会带来充足箱源，结合常州本地东南亚货源流向，录安洲长江码头下一步将加快推动东南亚直航航线的开启步伐。

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